大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于地铁路线设计的依据的问题，于是小编就整理了5个相关介绍地铁路线设计的依据的解答，让我们一起看看吧。
一般地铁是一条线两个方向吗？
地铁由于是上下行双向运行，所以站与站之间是有两条铁轨双向通行的，但是双向铁轨分别位于两条隧道内。
一条地铁线会根据线路长度、客流量等因素配备车辆，这个不同城市的不同地铁线配车数量都是不一样的，而且，地铁列车还根据载客量分为A型车、B型车、C型车，A型车载客量最大，北京、上海等一线城市和部分二线城市的大运量级地铁线都***用A型车，我国大部分城市地铁都***用B型车，而C型车载客量最小，是轻轨或现代有轨电车。一条地铁线配备的车辆不是全部都在线运行的，每天除了在线运行的列车，会有部分休整车辆在车辆段不发车。在节***日或者特殊时期的客流高峰，地铁公司会根据客流量需求动态调整上线车辆。
一般地铁都是双方向的，没有单方向的地铁。
坐地铁可以按照指示牌来分辨正反方向，一般来说，每个站台上有标识，各站点下面的横线有个箭头，可分清方向。灰色代表车不会过去，有颜色的方向代表之后要去的站，也可以识别要去的正反方向，地铁要去的方向有自己的站，就是正方向，反之为反方向。
从线网层次角度轨道交通可以分为？
按照国家标准，全封闭型的城市快速轨道交通一般分为三类等级：
高运量轨道交通线路，单方向客运能力4.5～7.1万人次/h；
大运量轨道交通线路，单方向客运能力2.5～5.0万人次/h；
中运量轨道交通线路，单方向客运能力1.5～3.0万人次/h；
高运量、大运量轨道交通线路即为通常所称的“地铁”，中运量轨道交通线路即为通常所称的“轻轨”，各类线路均可***用地下、高架或地面等方式敷设。
地铁线路怎么设置？
地铁的线路平面位置和高程应根据城市现状与规划的道路、地面建筑物、管线和其他构筑物、文物古迹保护要求、环境与景观、地形与地貌、工程地质与水文地质条件、***用的结构类型与施工方法，以及运营要求等因素，经技术经济综合比较后确定。
传统的城市轨道交通站间距通常在多少km以内？
传统的城市轨道交通站间距通常在2km以内。轨道交通是城市中最为便捷的交通方式，速度快，不拥堵，时间准确。交通站之间的距离，一般在两千米以内，距离太长站外交通时间过长不利于乘坐的便利，距离太短又会频繁提速降速降低了通行效率。
城区线站间距一般为一公里，郊区线则会有两公里。
为什么大部分城市不将地铁设计成环线，是没想到还是建不了？
我是路畅兄，我来回答你的问题。
在全国目前已开通运营和正在建设的城市地铁线路中，环线设计确实不多，目前只有北京10号线、哈尔滨3号线、成都7号线、郑州5号线、广州11号线、上海4号线、武汉12号线、西安8号线和重庆环线。整体看，环线设计占比略低。
是什么原因呢？首先要说，肯定不是没想到。地铁是重要工程，设计线路都会比较慎重，需要多名经验丰富的设计师研究讨论，对于环形设计不可能想不到。
是不是建不了呢？从技术上来讲，以我国基建狂魔的实力，连青藏铁路、珠港澳大桥都能修建，对城市地铁的修建从技术上应该没有障碍。
为何环形线路设计较少呢？可能有四个方面因素。一是受城市地形限制，没办法修建环形地铁。比如兰州市，城市沿位于黄河谷地，东西狭长，根本不具备修建环形地铁的条件。二是有些城市体量还不是太大，***用十字交叉的道路设计就能满足各方向换乘的需求，没必要非要设计成环形地铁。三是受城市商业及居民区密集度的影响，不需要修建环形地铁。修建地铁的根本目的是方便市民出行需求，解决日益严重的城市道路拥挤问题。因此，设计师首先要对市民出行需求进行详细调查，尽量设计出能满足最大量人群出行需求的地铁线路。四是出于对建设成本的考虑。环形地铁线路最大优势是为其他地铁线路提供换乘需求，解决环形区域内密集人流的出行需求问题。有些城市综合考虑修建成本问题，虽然也设立了环形的地铁区域，但往往是多条地铁组成的，没有设计成单独的环形地铁线路。如洛阳市地铁规划了四条线路，在市中心也组成了环形区域，但不是一条环形线路。
事实上，国内对环形地铁既有需求又具备修建条件的上述几个城市都已经设计了环形地铁线路，并且随着经济发展和城市规模的不断增大，环形地铁线路会逐步增多的。
到此，以上就是小编对于地铁路线设计的依据的问题就介绍到这了，希望介绍关于地铁路线设计的依据的5点解答对大家有用。
